柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展
柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。汽油機電控技術的發(fā)展為柴油機電控技術的發(fā)展提供了寶貴經驗。
柴油機電控系統的開發(fā)研究從20世紀70年代開始，經歷了三代:
●位置控制
●時間控制
●時間-壓力控制(壓力控制)
柴油機電控技術的發(fā)展:第一代(位置控制方式)
1.保留了傳統柴油機供給系統的基本組成和結構，只是取消了機械控制部件(調速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統，使控制精度和響應速度得以提高。
優(yōu)點:柴油機的結構幾乎不需改動，便于對現有柴油機進行升級換代
缺點:響應慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。
2.在直列柱塞泵上實施位置控制的有:日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統;德國波許公司的EDR系統;美國的PEEC系統等。
3.在分配泵上實施位置控制的有:日本電裝公司的ECD-V1系統;德國波許的EDC系統;美國的PCF系統等。
柴油機電控技術的發(fā)展:第二代（時間控制方式)
1．基本保留了傳統燃油供給系統的組成和結構，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴射。一般情況下，電磁閥關閉，執(zhí)行噴油;電磁閥打開，噴油結束。因此可實現供油量控制，又可實現供油正時的控制。
1.優(yōu)點:控制自由度更大，供油加壓與供油調節(jié)在結構上相互獨立，使噴油泵結構得以簡化，強度得到提高。高壓噴油能力大大加強。⒉缺點:供油壓力無法控制。
2.在分配泵上實施時間控制的有:日本電裝公司的ECD-V3系統;美國Stanadyne公司的DS型和RS型(DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）;日本豐田公司的ECD-2系統，等等。
3.電控泵噴嘴系統有:德國波許公司的PDE27/PDE28系統，等等。
柴油機電控技術的發(fā)展:第三代（時間-壓力方式)
1.這是國外于20世紀90年代中期研制的一種新型柴油機電控技術。
2.基本改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行時間-壓力控制。
3．油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。
1.優(yōu)點:可實現高壓噴射（最高達200Mpa），噴射壓力獨立于發(fā)動機轉速,可實現理想噴油規(guī)律,具有良好的噴射特性。
4.共軌噴射系統是柴油機燃油系統的一個發(fā)展方向。目前在卡車和轎車柴油機上得到廣泛應用，發(fā)展速度十分迅速。
5.國外典型共軌噴射系統:日本電裝公司的ECD-U2系統;美國BKM公司的servojet系統;美國Caterpiller公司的HEUI系統等。
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