柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展
柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開始，經(jīng)歷了三代:
●位置控制
●時(shí)間控制
●時(shí)間-壓力控制(壓力控制)
柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展:第一代(位置控制方式)
1.保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件(調(diào)速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。
優(yōu)點(diǎn):柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代
缺點(diǎn):響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。
2.在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有:日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統(tǒng);德國(guó)波許公司的EDR系統(tǒng);美國(guó)的PEEC系統(tǒng)等。
3.在分配泵上實(shí)施位置控制的有:日本電裝公司的ECD-V1系統(tǒng);德國(guó)波許的EDC系統(tǒng);美國(guó)的PCF系統(tǒng)等。
柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展:第二代（時(shí)間控制方式)
1．基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油;電磁閥打開，噴油結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。
1.優(yōu)點(diǎn):控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。⒉缺點(diǎn):供油壓力無法控制。
2.在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有:日本電裝公司的ECD-V3系統(tǒng);美國(guó)Stanadyne公司的DS型和RS型(DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機(jī)上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）;日本豐田公司的ECD-2系統(tǒng)，等等。
3.電控泵噴嘴系統(tǒng)有:德國(guó)波許公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。
柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展:第三代（時(shí)間-壓力方式)
1.這是國(guó)外于20世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。
2.基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間-壓力控制。
3．油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。
1.優(yōu)點(diǎn):可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)200Mpa），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律,具有良好的噴射特性。
4.共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分迅速。
5.國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng):日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng);美國(guó)BKM公司的servojet系統(tǒng);美國(guó)Caterpiller公司的HEUI系統(tǒng)等。
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